坠机事故,为什么要找到“黑匣子”?
东航客机MU5735坠毁事故牵动人心。目前当务之急是全力搜救,查明事故原因,而其中关键就是黑匣子。
黑匣子是判断飞行事故原因最重要及最直接的证据。虽然叫黑匣子,其实它的颜色却不是黑的,这只是约定俗成的一个俗名。它的正式名字是飞行信息记录系统。在电子技术中,把只注重其输入和输出的信号而不关注其内部情况的仪器统统称为黑匣子。飞行信息记录系统是一种典型的黑匣子式的仪器。为了方便,业内人士都叫它黑匣子,传到社会上,公众也只知道飞机上有个黑匣子。
飞行信息记录系统包括两套仪器:
一个是驾驶舱话音记录器,实际上就是一个磁带录音机。从飞行开始后,它就不停地把驾驶舱内的各种声音,例如谈话、发报及其他各种声音响动全部录下来。但它只能保留停止录音前30分钟内的声音。
第二部分是飞行数据记录器,它把飞机上的各种数据即时记录在磁带上。早期的记录器只能记录20多种数据,现在记录的数据已可达到60种以上。其中有16种是重要的必录数据,如飞机的加速度、姿态、推力、油量、操纵面的位置等等。
有了这两个记录器,平时在一段飞行过后,有关人员把记录回放,用以重现已被发现的失误或故障。
维修人员利用它可以比较容易地找到故障发生的位置;
飞行人员可以用它来检查飞机飞行性能和操作上的不足之外,改进飞行技术。
一旦飞机失事,这个记录系统就成为最直接的事故分析依据。为了保证记录的真实性和客观性,驾驶员只能查阅记录的内容而不能控制记录器的工作或改动记录内容。
随着科技的迅速发展,黑匣子也在不断更新换代。
20世纪60年代问世的黑匣子(FDR)只能记录5个参数,误差较大。
70年代开始使用数字记录磁带,能记下100多种参数,保存最后25小时的飞行数据。
90年代后出现了集成电路存贮器,像电脑中的内存条那样,可记录2小时的CVR声音和25小时的FDR飞行数据,大大提高了空难分析的准确度。
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